{"id":1680,"date":"2021-09-20T12:20:10","date_gmt":"2021-09-20T12:20:10","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/mehr-klimaschutz-mit-alternativen-kraft-und-brennstoffen\/"},"modified":"2021-09-20T12:20:10","modified_gmt":"2021-09-20T12:20:10","slug":"mehr-klimaschutz-mit-alternativen-kraft-und-brennstoffen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/index.php\/mehr-klimaschutz-mit-alternativen-kraft-und-brennstoffen\/","title":{"rendered":"\u201eMehr Klimaschutz mit alternativen Kraft- und Brennstoffen\u201c"},"content":{"rendered":"
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\u201eMehr Klimaschutz mit alternativen Kraft- und Brennstoffen\u201c<\/h1>\n
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\n\t\t\t\t\t11. Februar 2021\t\t\t\t<\/span>
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\n\t\t\t\t\t0 Kommentar\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<\/div>\n
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Interview mit Prof. Christian K\u00fcchen (Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Mineral\u00f6lwirtschaftsverbandes MWV) und Adrian Willig (Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Instituts f\u00fcr W\u00e4rme und Mobilit\u00e4t IWO)<\/strong><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Herr Professor K\u00fcchen, mit Corona und erh\u00f6hten Klimaschutz-Anforderungen geht die \u00d6lnachfrage in Europa und Deutschland zur\u00fcck. Elektromobilit\u00e4t ist auf dem Vormarsch. Brauchen wir 2030 noch Raffinerien?<\/p>\n

Christian K\u00fcchen: <\/strong>Ein ganz klares \u201eja\u201c, und das v\u00f6llig unabh\u00e4ngig von Corona.  Der Ausbau der Elektromobilit\u00e4t kann und muss einen wichtigen Beitrag zur Senkung der Treibhausgasemissionen leisten, das ist in unserer Branche unstrittig. Und nat\u00fcrlich wird, wenn das erfolgreich ist, der Kraftstoffabsatz r\u00fcckl\u00e4ufig sein. Auch im W\u00e4rmesektor wird die Energienachfrage durch Effizienzsteigerungen kontinuierlich sinken. Aber das wird alles nicht ausreichen, die ohnehin schon sehr ambitionierten Klimaziele f\u00fcr die verschiedenen Sektoren zu erreichen. Wir brauchen zus\u00e4tzlich Energietr\u00e4ger aus Raffinerien, deren CO2-Fu\u00dfabdruck gegen\u00fcber heute schon deutlich reduziert ist. Und daneben wollen wir ja auch industrielle Wertsch\u00f6pfungsketten in Deutschland mit hochqualifizierten Jobs halten. So bezieht die Kohlenwasserstoff-basierte chemische Industrie fast drei Viertel ihrer Rohstoffe aus Raffinerien.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Herr Willig, welche Rolle k\u00f6nnen fl\u00fcssige Energietr\u00e4ger denn k\u00fcnftig spielen? <\/p>\n

Adrian Willig: <\/strong>Gerade im Stra\u00dfenverkehr und in Geb\u00e4uden spielen fossile Kraft- und Brennstoffe derzeit noch die Hauptrolle. Mineral\u00f6lprodukte sind hierzulande Energietr\u00e4ger Nummer eins. Selbst bei deutlich geringeren Verbr\u00e4uchen: Mit heimischem Wind- und Sonnenstrom allein werden wir in Deutschland k\u00fcnftig kaum auskommen, um all diese fossilen Energietr\u00e4ger zu ersetzen. Eine weitgehend klimaneutrale Gesellschaft wird hierzulande darum auf gr\u00fcne Energieimporte angewiesen sein. Daf\u00fcr bieten sich neben Wasserstoff alternative fl\u00fcssige Kraft- und Brennstoffe an, die ohne fossiles \u00d6l auskommen, aber ebenso einfach zu speichern und gut zu transportieren sind, wie die herk\u00f6mmlichen Produkte. Infrastruktur undAnwendungstechnik daf\u00fcr sind auch schon da. Hinzu kommt: Selbst wenn bis 2030 rund zehn Millionen Autos mit reinem Batterieantrieb oder als Plug-In-Hybride auf Deutschlands Stra\u00dfen unterwegs sein sollten, w\u00fcrden dann wohl noch immer mehr als 35 Millionen Pkw mit Verbrennungsmotor fahren. Auch die sollen einen Beitrag zum Klimaschutz leisten k\u00f6nnen. Insofern brauchen wir k\u00fcnftig auch alternative fl\u00fcssige Energietr\u00e4ger aus erneuerbaren Quellen \u2013 zus\u00e4tzlich zur direkten Elektrifizierung.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Was f\u00fcr Energietr\u00e4ger k\u00f6nnen das sein?<\/p>\n

Adrian Willig: <\/strong>Es geht um erneuerbare Kraft- und Brennstoffe, mit denen der fossile Anteil heutiger Energietr\u00e4ger nach und nach vermindert werden kann. Herstellung und Nutzung solcher Fuels beruhen auf weitgehend geschlossenen Kohlenstoffkreisl\u00e4ufen. Alternative Kraft- und Brennstoffe werden bereits heute mit klassischem Benzin, Diesel und Heiz\u00f6l kombiniert. F\u00fcr die Zukunft geht es darum, Art und Anzahl der regenerativen Quellen zu erweitern. Die entsprechenden Technologien umfassen zum Beispiel nachhaltige Biokraftstoffe, die eine Konkurrenz mit dem Nahrungsmittelanbau vermeiden. Aufgrund des absehbar gro\u00dfen Bedarfs werden auch synthetische Energietr\u00e4ger aus gr\u00fcnem Wasserstoff und CO2 als Kohlenstoffquelle ben\u00f6tigt \u2013 also Power-to-X-Produkte wie etwa E-Fuels. An optimal geeigneten Standorten k\u00f6nnen vielerorts auf der Welt Windkraft- und Photovoltaikanlagen deutlich effektiver betrieben werden als in Deutschland. Und dieser g\u00fcnstigere Strom l\u00e4sst sich in Form von Crudes oder Kraftstoffen importieren. Der Aufbau einer solchen PtX-Wirtschaft im industriellen Ma\u00dfstab braucht jedoch noch Zeit und setzt voraus, dass jetzt die richtigen Weichen daf\u00fcr gestellt werden.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Zur\u00fcck zum Raffineriesektor \u2013 wie kommt der klimafreundliche Umbau voran?<\/p>\n

Prof. Christian K\u00fcchen: <\/strong>An vielen Raffinerie-Standorten sind Projekte gestartet oder auch schon erste Anlagen in Betrieb genommen worden. Damit kann die Branche dazu beitragen, Schl\u00fcsseltechnologien, die auch f\u00fcr andere Industrien f\u00fcr die Transformation zur Klimaneutralit\u00e4t erforderlich sind, voranzubringen. Dabei sind f\u00fcr unsere Branche vor allem die Produktion und die Verwendung von treibhausgasneutralem Wasserstoff wie auch der zunehmende Ersatz von Roh\u00f6l etwa durch Biomasse oder Rest- und Abfallstoffe von gro\u00dfer Bedeutung.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Gibt es vorzeigbare Beispiele f\u00fcr die Treibhausgasreduzierung?<\/p>\n

Prof. Christian K\u00fcchen: <\/strong>Seit drei Jahren l\u00e4uft eine 5-Megawatt-Elektrolyseanlage in der H&R Raffinerie in Hamburg. Die Rheinland-Raffinerie von Shell baut einen Elektrolyseur zur Herstellung von gr\u00fcnem, das hei\u00dft klimafreundlichem Wasserstoff mit einer Leistung von 10 Megawatt. Die Heide-Raffinerie in Schleswig-Holstein ist Kern des Projekts Westk\u00fcste 100, dabei geht es um die Produktion von klimaneutralem Kerosin mit von \u00d6kostrom aus Windenergie f\u00fcr den Flughafen Hamburg. Und die BP-Raffinerie Lingen im Emsland plant mit der d\u00e4nischen \u00d8rsted und weiteren Unternehmen die Produktion von und ein \u00f6ffentliches Netz f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff mit einem 50-Megawatt-Elektrolyseur. Wir sind also auf einem guten Weg. Dazu kommen zahlreiche Projekte zum Einsatz von Biomasse sowie Rest- und Abfallstoffen in Raffinerien.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong><\/a>Im Flugverkehr gelten fl\u00fcssige Energietr\u00e4ger als kaum verzichtbar. Sie sehen den Einsatz neuer Brennstoffe aber auch in Geb\u00e4uden, Herr Willig?<\/p>\n

Adrian Willig: <\/strong>Damit der Markthochlauf alternativer Kraft- und Brennstoffe gelingt, sollten Produktion und Einsatz anwendungsoffen sein. So erreichen wir die bei der Herstellung notwendigen Skalierungseffekte und bringen zugleich den Klimaschutz voran. Im W\u00e4rmemarkt haben wir derzeit 5,5 Millionen \u00d6lheizungen \u2013 ungef\u00e4hr drei Millionen abseits der Gas- und Fernw\u00e4rmenetze. Nicht jedes dieser Geb\u00e4ude kann einfach so auf andere Technologien umgestellt werden. Die Klimaziele k\u00f6nnen jedoch Schritt f\u00fcr Schritt ebenso und oftmals zu geringeren Kosten ohne Systemwechsel erreicht werden. Erm\u00f6glicht wird die Verbesserung des Klimaschutzes zun\u00e4chst durch Heizungsmodernisierungen mit Brennwerttechnik und Ma\u00dfnahmen an der Geb\u00e4udeh\u00fclle. Ein weiterer Schritt ist die direkte Einbindung erneuerbarer Energien in Form von Hybridheizungen. So l\u00e4sst sich der Brennstoffbedarf eines Geb\u00e4udes bereits betr\u00e4chtlich reduzieren. F\u00fcr die verbliebenen Mengen k\u00f6nnten dann k\u00fcnftig alternative Brennstoffe genutzt werden. Dass das auch praktisch umsetzbar ist, zeigen etliche Modellprojekte, die das IWO mit Erfolg zum Teil bereits seit Jahren initiiert und betreut.<\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Herr Prof, K\u00fcchen, die Bundesregierung hat j\u00fcngst das Gesetz f\u00fcr mehr Klimaschutz im Verkehr auf den Weg gebracht, Fachleuten bekannt als Umsetzung der Europ\u00e4ischen Richtlinie \u201eRED II\u201c. Mit Blick auf die Raffinerien \u2013 ist die Branche zufrieden?<\/p>\n

Prof. Christian K\u00fcchen: <\/strong>Teilweise. Insgesamt signalisiert der von der Bundesregierung beschlossene Gesetzentwurf mit der gegen\u00fcber den ersten Entw\u00fcrfen deutlich angehobenen Treibhausgasminderungsverpflichtung bis 2030 f\u00fcr unsere Branche deutlich, dass neben der E-Mobilit\u00e4t auch alternative Kraftstoffe einen wichtigen Beitrag zur Zielerreichung leisten m\u00fcssen. Was fehlt, ist Klarheit, wie die ambitionierten Ziele im Detail erf\u00fcllt werden k\u00f6nnen. So fehlen zum Beispiel die Kriterien f\u00fcr den Strombezug f\u00fcr Elektrolyseure zur Herstellung gr\u00fcnen Wasserstoffs. Ohne diese Klarheit kann eine Planung der Investitionen nicht erfolgen. Dar\u00fcber hinaus werden einige Technologieoptionen wie die Mitverarbeitung von Biomasse in der Raffinerie, das sogenannte Co-Processing, oder auch die Nutzung von gr\u00fcnem Wasserstoff aus Biogas \u00fcberhaupt nicht anerkannt. Um es sehr deutlich zu machen: Wir werden allen Technologieoptionen brauchen, wenn man die ambitionierten Ziele erreichen will. Im Gesetzgebungsverfahren muss noch dringend nachgebessert werden.<\/p>\n

Adrian Willig: <\/strong>Als Erg\u00e4nzung dazu: Grunds\u00e4tzlich sollten erneuerbare fl\u00fcssige Kraft- und Brennstoffe als Klimaschutzoption gleichberechtigt mit anderen L\u00f6sungen behandelt werden. Daher sollte zum Beispiel in der CO2-Flottenregulierung der EU Fahrzeuge, die CO2-neutrale Kraftstoffe nutzen, genauso behandelt werden wie E-Autos. Auf Bundesebene sollten Kraftstoffe k\u00fcnftig anhand ihrer Klimawirkung bewertet und die kraftstoffspezifischen CO2-Emissionen zur Bemessungsgrundlage bei der Besteuerung gemacht werden. Das w\u00e4re ein starker Hebel f\u00fcr einen Markthochlauf. Im Hinblick auf den W\u00e4rmemarkt sollten erneuerbare Fuels zudem als Erf\u00fcllungsoption in das Geb\u00e4udeenergiegesetz mit aufgenommen werden.<\/p>\n<\/div>\n


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