{"id":41,"date":"2021-09-20T12:20:10","date_gmt":"2021-09-20T12:20:10","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/interviewschein\/"},"modified":"2021-09-20T12:20:10","modified_gmt":"2021-09-20T12:20:10","slug":"interviewschein","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/index.php\/interviewschein\/","title":{"rendered":"Interview mit Torsten Schein (DB Energie GmbH)"},"content":{"rendered":"
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Interview mit Torsten Schein (DB Energie GmbH)<\/h1>\n
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\n\t\t\t\t\t19. Februar 2020\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\u2022
\n\t\t\t\t\t0 Kommentar\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t<\/div>\n
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<\/figure>\n

Torsten Schein, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung DB Energie GmbH und Mitglied des Vorstandes im Forum f\u00fcr Zukunftsenergien, mit Blick auf das Engagement der DB Energie im Rahmen von \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c am 10. und 11. M\u00e4rz 2020 <\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Wenn
\nes um die Energie- und Verkehrswende geht, kommt die Gesellschaft an der
\nDeutschen Bahn (DB) nicht vorbei. Auf der einen Seite soll mehr Verkehr von der
\nStra\u00dfe auf die Schiene verlagert werden und auf der anderen Seite hat sich der
\nKonzern das Ziel gesetzt, bis 2050 CO2-neutral zu sein. Die DB kann damit
\ngleich doppelt einen sichtbaren Beitrag zum Klimaschutz leisten, wenn die Energie-
\nund Verkehrswende miteinander in Einklang gebracht werden.<\/em><\/p>\n

Warum ist es bei der DB so wichtig, dass Energie-
\nund Verkehrswende Hand in Hand gehen?<\/em><\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Die DB
\norientiert sich mit ihrer neuen Strategie \u201eStarke Schiene\u201c an den verkehrs- und
\nklimapolitischen Zielen des Bundes. Im Ergebnis wird dies eine Verdopplung der
\nReisendenzahlen im Schienenpersonenverkehr mit sich bringen. Hinzu kommen eine
\nErh\u00f6hung des Anteils der Schiene am G\u00fcterverkehr auf 25 Prozent sowie 30
\nProzent mehr Kapazit\u00e4t in der Infrastruktur. Und mit der Zielgr\u00f6\u00dfe 100 Prozent
\nAnteil erneuerbarer Energien hat sich die DB ein weiteres ambitioniertes Ziel
\ngesetzt.<\/em><\/p>\n

Die DB ist bereits heute der gr\u00f6\u00dfte
\nEnergieverbraucher und Abnehmer von Gr\u00fcnstrom in Deutschland. Wenn nun im Zuge
\nder Verkehrswende mehr Personen und G\u00fcter auf der Schiene transportiert werden
\nsollen, so wird auch der Energiebedarf weiter zunehmen. Um eine sichere
\nEnergieversorgung zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcssen diese beiden Bereiche eng miteinander
\nsynchronisiert werden. Hinzu kommt, dass eine Verkehrsverlagerung auf die
\nSchiene f\u00fcr den Klimaschutz nur dann einen effektiven Nutzen hat, wenn die
\nEnergie f\u00fcr den Zugbetrieb aus erneuerbaren Energiequellen stammt. Ganz im
\nSinne der Konferenz \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c ist hier eine echte Konvergenz
\nder beiden Themen notwendig.<\/em><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld<\/strong>: Die DB hat sich zum Ziel gesetzt,
\nbis 2038 den Anteil von Erneuerbaren Energien am Bahnstrom f\u00fcr den elektrifizierten
\nSchienenverkehr auf 100 Prozent zu steigern. Dieser Zeitpunkt f\u00e4llt mit dem
\npolitisch gesetzten Zeitpunkt f\u00fcr das Ende der Kohleverstromung zusammen. Insofern
\npasst das gut zusammen. Aber wie deckt die DB dann zuk\u00fcnftig Ihren hohen Bedarf
\nan Erneuerbaren Energien?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein: <\/strong>Die DB
\nEnergie wird konsequent den bereits begonnenen Weg fortsetzen und sich
\nschrittweise von den vorhandenen fossilen Kraftwerksvertr\u00e4gen trennen. Im Gegenzug
\nbauen wir ein breites  Gr\u00fcnstromportfolio
\nauf, das uns je nach aktueller technologischer und wirtschaftlicher Situation
\nein flexibles Handeln erm\u00f6glicht. Wir nutzen insbesondere unterschiedlichste
\nBeschaffungswege und steigern unter anderem damit unsere Attraktivit\u00e4t als
\ngro\u00dfer Stromabnehmer. Neben den Instrumenten eines Handelsbezugs und direkten
\nbilateralen Vertr\u00e4gen (PPA) sind wir auch ganz neue Wege \u00fcber eine EU-weite
\nAusschreibung von Rahmenvertr\u00e4gen f\u00fcr die Belieferung mit Erneuerbaren Energien
\ngegangen. Wir sind \u00fcberzeugt, dass uns dieser Weg bis 2038 zum Ziel f\u00fchren
\nwird.<\/em><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld<\/strong>: K\u00f6nnen Sie dazu ein paar konkrete Beispiele nennen?<\/em><\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Das
\nj\u00fcngste Beispiel ist der Abschluss eines Vertrages zur direkten Einspeisung von
\nSolarstrom in das Bahnstromnetz im schleswig<\/em>–<\/em>holsteinischen
\nWasbek. \u00dcber den neu errichteten Solarpark mit einer Leistung von 42 MW werden
\nwir zuk\u00fcnftig rund 38 GWh Gr\u00fcnstrom pro Jahr beziehen. Bereits in 2019 haben
\nwir einen Vertrag geschlossen, \u00fcber den der Offshore-Windpark \u201eNordsee Ost\u201c ab
\n2024 \u00fcber 5 Jahre mit rd. 80 GWh p.a. zur Deckung des Strombedarfs im
\nBahnstromnetz beitragen wird. Und nicht zu vergessen sind unsere bestehenden Liefervertr\u00e4ge
\nmit Laufwasserkraftwerken in Deutschland, die bereits heute einen wesentlichen
\nBeitrag zu dem Erneuerbaren Energien-Anteil von 60 Prozent in 2019 beitragen. <\/em><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong>  <\/strong>Sie
\nhaben eben die Direkteinspeisung von Solarstrom in das Bahnstromnetz erw\u00e4hnt. Welche
\ntechnologischen Besonderheiten bei der Einspeisung von Erneuerbaren Energien
\nf\u00fcr den Bahnstrom gilt es zu ber\u00fccksichtigen?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Die bestehende
\nInfrastruktur des Bahnstromnetzes muss auf die zunehmend dezentrale Einspeisung
\nvon Erneuerbaren Energien ausgerichtet werden. Heute haben wir einige wenige
\ngro\u00dfe Kraftwerke, die das Bahnstromnetz versorgen. Zuk\u00fcnftig werden diese im
\nZuge der Erh\u00f6hung des EE-Anteils durch viele kleine Erzeugungsanlagen f\u00fcr Gr\u00fcnstrom
\nabgel\u00f6st werden. Hierf\u00fcr m\u00fcssen wir die entsprechenden technologischen
\nVoraussetzungen, z. B. mit zus\u00e4tzlichen Umrichtern, schaffen. Auch hier ist es
\nwichtig, dass wir technologisch flexibel bleiben und unterschiedliche
\nEinspeisungswege erm\u00f6glichen. Neben einer Direkteinspeisung in das
\nBahnstromnetz werden wir z. B. auch weiterhin den Weg \u00fcber die Einspeisung aus
\ndem \u00f6ffentlichen Netz gehen. Neben den flexiblen Beschaffungswegen tr\u00e4gt auch
\ndas dazu bei, dass wir den Kreis der potenziellen Gr\u00fcnstromlieferanten
\nm\u00f6glichst gro\u00df machen.<\/em> <\/strong><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong> Der Einsatz
\nvon Wasserstoff wird von Politik und Wirtschaft in breitem Konsens als eine
\nSchl\u00fcsseltechnologie im Rahmen der Energiewende gesehen. Welche Rolle spielt
\nder Wasserstoff f\u00fcr die Energieversorgung bei der DB?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Mal
\nabgesehen davon, dass auch wir den Wasserstoff als eine wichtigen
\ntechnologischen Ansatz zur Speicherung von Erneuerbaren Energien (Stichwort
\nP-2-X) sehen, spielt er ganz konkret im Schienenverkehr eine zunehmende Rolle beim
\nErsatz von Dieselschienenfahrzeugen. Bislang sind in Deutschland nur knapp \u00fcber
\n60 Prozent des Schienennetzes durch Oberleitungen elektrifiziert. Auf den
\nelektrifizierten Strecken wird zwar rund 90 Prozent der Verkehrsleistung
\nerbracht, aber der SPNV wird in gro\u00dfen Teilen noch mit Dieselfahrzeugen
\nbetrieben. Da eine vollst\u00e4ndige Elektrifizierung des Streckennetzes erst in
\neinem sehr langen Zeithorizont realistisch umsetzbar und in vielen F\u00e4llen gar nicht
\nwirtschaftlich sinnvoll w\u00e4re, sind hier alternative Antriebstechnologien gefragt.
\nUnd Wasserstoffantriebe sind neben Batterieantrieben und synthetischem Diesel
\neine der technologischen L\u00f6sungen, die von den Fahrzeugherstellern und der DB
\nvorangetrieben werden. Wir als DB Energie entwickeln daf\u00fcr die ben\u00f6tigten
\nBetankungs- und Ladeinfrastrukturen und setzen diese zusammen mit DB Netz und
\nden Aufgabentr\u00e4gern des SPNV um. <\/em><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong> Was erwarten
\nSie von der zur Zeit in der Ressortabstimmung befindlichen Wasserstoffstrategie
\nder Bundesregierung?<\/em><\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Vergleichbar
\nzur Frage nach der Beschaffung synthetischen Diesels wird auch die schnelle
\nVerf\u00fcgbarkeit von ausreichend gro\u00dfen Mengen an Wasserstoff ein kritischer
\nErfolgsfaktor sein. Die Wasserstoffstrategie kann und muss hier entsprechend
\nattraktive Rahmenbedingungen schaffen, um die notwendigen Impulse f\u00fcr die technologische
\nEntwicklung und Markteinf\u00fchrung zu schaffen. Die notwendigen regulatorischen
\nBedingungen f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff sind heute nicht gegeben. Nur wenn die Produktion
\nund der Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff f\u00fcr alle Beteiligten wirtschaftlich sinnvoll
\nist, wird ein schneller Hochlauf realistisch sein.<\/em>  <\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Lassen
\nSie uns nun noch einmal einen Blick auf den Aspekt der Verkehrsverlagerung
\nwerfen.Im Rahmen des
\nKlimaschutzgesetzes hat die Bundesregierung die Mehrwertsteuer auf die
\nTicketpreise der Deutschen Bahn gesenkt. Sie hat das getan, um mehr
\nVerkehrsteilnehmer dazu zu veranlassen, auf die Bahn umzusteigen. Wird das als
\nAnreiz ausreichen?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Ein
\nattraktiver Preis ist aus Sicht spezifischer Kundengruppen sicherlich ein
\nentscheidender Anreiz. Das alleine wird aber aus meiner Sicht nicht ausreichen,
\num das volle Ausma\u00df der angestrebten Verkehrsverlagerung zu erreichen. W\u00e4hrend bei
\nmanchen Kunden der Preis wichtig ist, stehen bei anderen Kunden z. B. prim\u00e4r
\nschnelle, zuverl\u00e4ssige Verbindungen mit einer guten Anschlussmobilit\u00e4t und
\nansprechende Qualit\u00e4t im Vordergrund. Gerade in diese Themen wurde bereits in
\nden vergangenen Jahren viel investiert und darauf wird auch zuk\u00fcnftig ein Fokus
\nliegen. Und zuletzt spielt in der Gesellschaft der Aspekt der Nachhaltigkeit
\nder Mobilit\u00e4t eine zunehmende Rolle. Die Bahn ist bereits heute in Hinsicht
\nklimafreundlichem Verkehr im Vergleich mit anderen Verkehrstr\u00e4gern in f\u00fchrender
\nPosition. Mit zunehmender Vergr\u00fcnung der DB wird auch hier ein weiterer Anreiz
\nzum Umstieg auf die Bahn entstehen<\/em>. <\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong>  <\/strong>Die
\nheutige Infrastruktur der DB ist ja bereits durch den heutigen Schienenverkehr an
\nder Kapazit\u00e4tsgrenze angelangt. Ist unter diesem Aspekt eine signifikante
\nVerkehrsverlagerung auf die Schiene \u00fcberhaupt realistisch?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Eine
\nmassive Verkehrsverlagerung wird nat\u00fcrlich nicht von heute auf morgen m\u00f6glich
\nsein, das ist ein l\u00e4ngerer Weg, f\u00fcr den man einen langen Atem braucht. Mit
\nihrer Wachstumsstrategie \u201aStarke Schiene\u2018 gibt die DB die Antwort, die es f\u00fcr
\ndiesen Weg braucht. Der Schl\u00fcssel hei\u00dft mehr Kapazit\u00e4t: Es wird in diesem
\nJahrzehnt so viel in die Erneuerung und den Ausbau des Bestandsnetzes
\ninvestiert wie nie zuvor, um weitere Kapazit\u00e4t zu schaffen und die Qualit\u00e4t zu
\nsteigern. Allein im Jahr 2020 werden 12,2 Milliarden Euro in die Modernisierung
\nder Eisenbahninfrastruktur flie\u00dfen. Und bis 2030 stehen in Summe rund 170
\nMilliarden aus Mitteln des Bundes sowie aus Eigenmitteln f\u00fcr Investitionen in
\ndie Infrastruktur zur Verf\u00fcgung. Einen weiteren Beitrag zur
\nKapazit\u00e4tssteigerung wird die konsequente Digitalisierung der Infrastruktur leisten,
\nwie sie durch die eigens daf\u00fcr aufgesetzte Organisationseinheit Digitale
\nSchiene Deutschland GmbH vorangetrieben wird.<\/em> <\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Im
\nRahmen der Konferenz \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c werden Sie einen Vortrag zum
\nThema \u201eEnergie- und Mobilit\u00e4tswende bei der Deutschen Bahn\u201c halten und in einer
\nder Sessions werden wir au\u00dferdem etwas \u00fcber die Ideen der Deutschen Bahn zu
\nnachhaltigen Logistikkonzepten erfahren. Worauf werden sich die Teilnehmer
\ndieser Konferenz mit Blick auf diese Themen freuen d\u00fcrfen?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>In
\nmeinem Vortrage werde ich ausf\u00fchrlicher unseren Weg als DB Energie aufzeigen,
\nwie bei gleichzeitig steigenden Anforderungen durch die Verkehrswende die Ziele
\nder DB hinsichtlich einer vollst\u00e4ndig gr\u00fcnen Energieversorgung erreicht werden
\nk\u00f6nnen. Dies greift dann nicht nur die oben bereits angerissenen Punkte der Vergr\u00fcnung
\ndes eigentlichen Schienenverkehrs auf, sondern ber\u00fccksichtigt auch die
\nwichtigen Aspekte der W\u00e4rmewende und Vergr\u00fcnung von station\u00e4rer Energie in
\nBahnh\u00f6hen, Werken und anderen Liegenschaften der DB. Zuletzt spielt auch eine
\ndurchg\u00e4ngig gr\u00fcne Mobilit\u00e4tskette, die die Stra\u00dfe mit einbezieht, eine Rolle.
\nHierzu k\u00f6nnen wir als DB Energie mit Bereitstellung von Ladeinfrastruktur an
\nMobilit\u00e4tsknotenpunkten einen Beitrag leisten. In der Session \u201eMobilit\u00e4t\u201c wird
\ndann ein Kollege aus Sicht eines Logistikers einen Blick auf nachhaltigen
\nTransport auf der Stra\u00dfe richten. Neben alternativen Antrieben f\u00fcr LKW und
\nTransporter sind hier auch ganz neue Logistikkonzepte gefragt, die die
\nunterschiedlichen Anforderungen des Transports im urbanen Umfeld und auf langen
\nStrecken ber\u00fccksichtigt.<\/em><\/p>\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Das
\nklingt sehr interessant und die Besucher d\u00fcrfen in der Tat gespannt sein. Was
\nerwarten Sie sich selbst von \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c?<\/em> <\/p>\n

Torsten Schein:<\/strong>  <\/strong>Wie
\nbereits dargelegt, m\u00fcssen Energie- und Verkehrswende Hand in Hand gehen, um
\nerfolgreich zu sein. Dazu ist es von zentraler Bedeutung, die unterschiedlichen
\nAkteure an einen Tisch zu bringen und diese Themen \u00fcbergreifend zu diskutieren.
\nMit den Vortragenden und Teilnehmern aus Politik, Wissenschaft und Wirtschaft
\n\u00fcber verschiedene Branchen hinweg bietet die Konferenz hierf\u00fcr eine gute
\nPlattform f\u00fcr uns. Von daher freue ich mich auf diese Dialogm\u00f6glichkeit und
\nhoffe, dort auf viele interessierte Teilnehmerinnen und Teilnehmer zu treffen.<\/em><\/p>\n<\/div>\n


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