{"id":1647,"date":"2021-09-17T14:34:24","date_gmt":"2021-09-17T12:34:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.energiecrossmedial.de\/?p=1647"},"modified":"2022-02-20T14:20:40","modified_gmt":"2022-02-20T13:20:40","slug":"schein2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/index.php\/2021\/09\/17\/schein2020\/","title":{"rendered":"Interview mit Torsten Schein (DB Energie GmbH)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Torsten Schein, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung DB Energie GmbH und Mitglied des Vorstandes im Forum f\u00fcr Zukunftsenergien, mit Blick auf das Engagement der DB Energie im Rahmen von \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c am 10. und 11. M\u00e4rz 2020<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Wenn es um die Energie- und Verkehrswende geht, kommt die Gesellschaft an der Deutschen Bahn (DB) nicht vorbei. Auf der einen Seite soll mehr Verkehr von der Stra\u00dfe auf die Schiene verlagert werden und auf der anderen Seite hat sich der Konzern das Ziel gesetzt, bis 2050 CO2-neutral zu sein. Die DB kann damit gleich doppelt einen sichtbaren Beitrag zum Klimaschutz leisten, wenn die Energie- und Verkehrswende miteinander in Einklang gebracht werden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Warum ist es bei der DB so wichtig, dass Energie- und Verkehrswende Hand in Hand gehen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Die DB orientiert sich mit ihrer neuen Strategie \u201eStarke Schiene\u201c an den verkehrs- und klimapolitischen Zielen des Bundes. Im Ergebnis wird dies eine Verdopplung der Reisendenzahlen im Schienenpersonenverkehr mit sich bringen. Hinzu kommen eine Erh\u00f6hung des Anteils der Schiene am G\u00fcterverkehr auf 25 Prozent sowie 30 Prozent mehr Kapazit\u00e4t in der Infrastruktur. Und mit der Zielgr\u00f6\u00dfe 100 Prozent Anteil erneuerbarer Energien hat sich die DB ein weiteres ambitioniertes Ziel gesetzt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die DB ist bereits heute der gr\u00f6\u00dfte Energieverbraucher und Abnehmer von Gr\u00fcnstrom in Deutschland. Wenn nun im Zuge der Verkehrswende mehr Personen und G\u00fcter auf der Schiene transportiert werden sollen, so wird auch der Energiebedarf weiter zunehmen. Um eine sichere Energieversorgung zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcssen diese beiden Bereiche eng miteinander synchronisiert werden. Hinzu kommt, dass eine Verkehrsverlagerung auf die Schiene f\u00fcr den Klimaschutz nur dann einen effektiven Nutzen hat, wenn die Energie f\u00fcr den Zugbetrieb aus erneuerbaren Energiequellen stammt. Ganz im Sinne der Konferenz \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c ist hier eine echte Konvergenz der beiden Themen notwendig.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld<\/strong>: Die DB hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2038 den Anteil von Erneuerbaren Energien am Bahnstrom f\u00fcr den elektrifizierten Schienenverkehr auf 100 Prozent zu steigern. Dieser Zeitpunkt f\u00e4llt mit dem politisch gesetzten Zeitpunkt f\u00fcr das Ende der Kohleverstromung zusammen. Insofern passt das gut zusammen. Aber wie deckt die DB dann zuk\u00fcnftig Ihren hohen Bedarf an Erneuerbaren Energien?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein: <\/strong>Die DB Energie wird konsequent den bereits begonnenen Weg fortsetzen und sich schrittweise von den vorhandenen fossilen Kraftwerksvertr\u00e4gen trennen. Im Gegenzug bauen wir ein breites  Gr\u00fcnstromportfolio auf, das uns je nach aktueller technologischer und wirtschaftlicher Situation ein flexibles Handeln erm\u00f6glicht. Wir nutzen insbesondere unterschiedlichste Beschaffungswege und steigern unter anderem damit unsere Attraktivit\u00e4t als gro\u00dfer Stromabnehmer. Neben den Instrumenten eines Handelsbezugs und direkten bilateralen Vertr\u00e4gen (PPA) sind wir auch ganz neue Wege \u00fcber eine EU-weite Ausschreibung von Rahmenvertr\u00e4gen f\u00fcr die Belieferung mit Erneuerbaren Energien gegangen. Wir sind \u00fcberzeugt, dass uns dieser Weg bis 2038 zum Ziel f\u00fchren wird.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld<\/strong>: K\u00f6nnen Sie dazu ein paar konkrete Beispiele nennen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Das j\u00fcngste Beispiel ist der Abschluss eines Vertrages zur direkten Einspeisung von Solarstrom in das Bahnstromnetz im schleswig<\/em>\u2013<\/em>holsteinischen Wasbek. \u00dcber den neu errichteten Solarpark mit einer Leistung von 42 MW werden wir zuk\u00fcnftig rund 38 GWh Gr\u00fcnstrom pro Jahr beziehen. Bereits in 2019 haben wir einen Vertrag geschlossen, \u00fcber den der Offshore-Windpark \u201eNordsee Ost\u201c ab 2024 \u00fcber 5 Jahre mit rd. 80 GWh p.a. zur Deckung des Strombedarfs im Bahnstromnetz beitragen wird. Und nicht zu vergessen sind unsere bestehenden Liefervertr\u00e4ge mit Laufwasserkraftwerken in Deutschland, die bereits heute einen wesentlichen Beitrag zu dem Erneuerbaren Energien-Anteil von 60 Prozent in 2019 beitragen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong>Sie haben eben die Direkteinspeisung von Solarstrom in das Bahnstromnetz erw\u00e4hnt. Welche technologischen Besonderheiten bei der Einspeisung von Erneuerbaren Energien f\u00fcr den Bahnstrom gilt es zu ber\u00fccksichtigen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Die bestehende Infrastruktur des Bahnstromnetzes muss auf die zunehmend dezentrale Einspeisung von Erneuerbaren Energien ausgerichtet werden. Heute haben wir einige wenige gro\u00dfe Kraftwerke, die das Bahnstromnetz versorgen. Zuk\u00fcnftig werden diese im Zuge der Erh\u00f6hung des EE-Anteils durch viele kleine Erzeugungsanlagen f\u00fcr Gr\u00fcnstrom abgel\u00f6st werden. Hierf\u00fcr m\u00fcssen wir die entsprechenden technologischen Voraussetzungen, z. B. mit zus\u00e4tzlichen Umrichtern, schaffen. Auch hier ist es wichtig, dass wir technologisch flexibel bleiben und unterschiedliche Einspeisungswege erm\u00f6glichen. Neben einer Direkteinspeisung in das Bahnstromnetz werden wir z. B. auch weiterhin den Weg \u00fcber die Einspeisung aus dem \u00f6ffentlichen Netz gehen. Neben den flexiblen Beschaffungswegen tr\u00e4gt auch das dazu bei, dass wir den Kreis der potenziellen Gr\u00fcnstromlieferanten m\u00f6glichst gro\u00df machen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong> Der Einsatz von Wasserstoff wird von Politik und Wirtschaft in breitem Konsens als eine Schl\u00fcsseltechnologie im Rahmen der Energiewende gesehen. Welche Rolle spielt der Wasserstoff f\u00fcr die Energieversorgung bei der DB?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Mal abgesehen davon, dass auch wir den Wasserstoff als eine wichtigen technologischen Ansatz zur Speicherung von Erneuerbaren Energien (Stichwort P-2-X) sehen, spielt er ganz konkret im Schienenverkehr eine zunehmende Rolle beim Ersatz von Dieselschienenfahrzeugen. Bislang sind in Deutschland nur knapp \u00fcber 60 Prozent des Schienennetzes durch Oberleitungen elektrifiziert. Auf den elektrifizierten Strecken wird zwar rund 90 Prozent der Verkehrsleistung erbracht, aber der SPNV wird in gro\u00dfen Teilen noch mit Dieselfahrzeugen betrieben. Da eine vollst\u00e4ndige Elektrifizierung des Streckennetzes erst in einem sehr langen Zeithorizont realistisch umsetzbar und in vielen F\u00e4llen gar nicht wirtschaftlich sinnvoll w\u00e4re, sind hier alternative Antriebstechnologien gefragt. Und Wasserstoffantriebe sind neben Batterieantrieben und synthetischem Diesel eine der technologischen L\u00f6sungen, die von den Fahrzeugherstellern und der DB vorangetrieben werden. Wir als DB Energie entwickeln daf\u00fcr die ben\u00f6tigten Betankungs- und Ladeinfrastrukturen und setzen diese zusammen mit DB Netz und den Aufgabentr\u00e4gern des SPNV um.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong> Was erwarten Sie von der zur Zeit in der Ressortabstimmung befindlichen Wasserstoffstrategie der Bundesregierung?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Vergleichbar zur Frage nach der Beschaffung synthetischen Diesels wird auch die schnelle Verf\u00fcgbarkeit von ausreichend gro\u00dfen Mengen an Wasserstoff ein kritischer Erfolgsfaktor sein. Die Wasserstoffstrategie kann und muss hier entsprechend attraktive Rahmenbedingungen schaffen, um die notwendigen Impulse f\u00fcr die technologische Entwicklung und Markteinf\u00fchrung zu schaffen. Die notwendigen regulatorischen Bedingungen f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff sind heute nicht gegeben. Nur wenn die Produktion und der Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff f\u00fcr alle Beteiligten wirtschaftlich sinnvoll ist, wird ein schneller Hochlauf realistisch sein.<\/em>  <\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Lassen Sie uns nun noch einmal einen Blick auf den Aspekt der Verkehrsverlagerung werfen.Im Rahmen des Klimaschutzgesetzes hat die Bundesregierung die Mehrwertsteuer auf die Ticketpreise der Deutschen Bahn gesenkt. Sie hat das getan, um mehr Verkehrsteilnehmer dazu zu veranlassen, auf die Bahn umzusteigen. Wird das als Anreiz ausreichen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Ein attraktiver Preis ist aus Sicht spezifischer Kundengruppen sicherlich ein entscheidender Anreiz. Das alleine wird aber aus meiner Sicht nicht ausreichen, um das volle Ausma\u00df der angestrebten Verkehrsverlagerung zu erreichen. W\u00e4hrend bei manchen Kunden der Preis wichtig ist, stehen bei anderen Kunden z. B. prim\u00e4r schnelle, zuverl\u00e4ssige Verbindungen mit einer guten Anschlussmobilit\u00e4t und ansprechende Qualit\u00e4t im Vordergrund. Gerade in diese Themen wurde bereits in den vergangenen Jahren viel investiert und darauf wird auch zuk\u00fcnftig ein Fokus liegen. Und zuletzt spielt in der Gesellschaft der Aspekt der Nachhaltigkeit der Mobilit\u00e4t eine zunehmende Rolle. Die Bahn ist bereits heute in Hinsicht klimafreundlichem Verkehr im Vergleich mit anderen Verkehrstr\u00e4gern in f\u00fchrender Position. Mit zunehmender Vergr\u00fcnung der DB wird auch hier ein weiterer Anreiz zum Umstieg auf die Bahn entstehen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/strong>Die heutige Infrastruktur der DB ist ja bereits durch den heutigen Schienenverkehr an der Kapazit\u00e4tsgrenze angelangt. Ist unter diesem Aspekt eine signifikante Verkehrsverlagerung auf die Schiene \u00fcberhaupt realistisch?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Eine massive Verkehrsverlagerung wird nat\u00fcrlich nicht von heute auf morgen m\u00f6glich sein, das ist ein l\u00e4ngerer Weg, f\u00fcr den man einen langen Atem braucht. Mit ihrer Wachstumsstrategie \u201aStarke Schiene\u2018 gibt die DB die Antwort, die es f\u00fcr diesen Weg braucht. Der Schl\u00fcssel hei\u00dft mehr Kapazit\u00e4t: Es wird in diesem Jahrzehnt so viel in die Erneuerung und den Ausbau des Bestandsnetzes investiert wie nie zuvor, um weitere Kapazit\u00e4t zu schaffen und die Qualit\u00e4t zu steigern. Allein im Jahr 2020 werden 12,2 Milliarden Euro in die Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur flie\u00dfen. Und bis 2030 stehen in Summe rund 170 Milliarden aus Mitteln des Bundes sowie aus Eigenmitteln f\u00fcr Investitionen in die Infrastruktur zur Verf\u00fcgung. Einen weiteren Beitrag zur Kapazit\u00e4tssteigerung wird die konsequente Digitalisierung der Infrastruktur leisten, wie sie durch die eigens daf\u00fcr aufgesetzte Organisationseinheit Digitale Schiene Deutschland GmbH vorangetrieben wird.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Im Rahmen der Konferenz \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c werden Sie einen Vortrag zum Thema \u201eEnergie- und Mobilit\u00e4tswende bei der Deutschen Bahn\u201c halten und in einer der Sessions werden wir au\u00dferdem etwas \u00fcber die Ideen der Deutschen Bahn zu nachhaltigen Logistikkonzepten erfahren. Worauf werden sich die Teilnehmer dieser Konferenz mit Blick auf diese Themen freuen d\u00fcrfen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>In meinem Vortrage werde ich ausf\u00fchrlicher unseren Weg als DB Energie aufzeigen, wie bei gleichzeitig steigenden Anforderungen durch die Verkehrswende die Ziele der DB hinsichtlich einer vollst\u00e4ndig gr\u00fcnen Energieversorgung erreicht werden k\u00f6nnen. Dies greift dann nicht nur die oben bereits angerissenen Punkte der Vergr\u00fcnung des eigentlichen Schienenverkehrs auf, sondern ber\u00fccksichtigt auch die wichtigen Aspekte der W\u00e4rmewende und Vergr\u00fcnung von station\u00e4rer Energie in Bahnh\u00f6hen, Werken und anderen Liegenschaften der DB. Zuletzt spielt auch eine durchg\u00e4ngig gr\u00fcne Mobilit\u00e4tskette, die die Stra\u00dfe mit einbezieht, eine Rolle. Hierzu k\u00f6nnen wir als DB Energie mit Bereitstellung von Ladeinfrastruktur an Mobilit\u00e4tsknotenpunkten einen Beitrag leisten. In der Session \u201eMobilit\u00e4t\u201c wird dann ein Kollege aus Sicht eines Logistikers einen Blick auf nachhaltigen Transport auf der Stra\u00dfe richten. Neben alternativen Antrieben f\u00fcr LKW und Transporter sind hier auch ganz neue Logistikkonzepte gefragt, die die unterschiedlichen Anforderungen des Transports im urbanen Umfeld und auf langen Strecken ber\u00fccksichtigt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/strong>Das klingt sehr interessant und die Besucher d\u00fcrfen in der Tat gespannt sein. Was erwarten Sie sich selbst von \u201eENERGIE.CROSS.MEDIAL 2020\u201c?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Torsten Schein:<\/strong>Wie bereits dargelegt, m\u00fcssen Energie- und Verkehrswende Hand in Hand gehen, um erfolgreich zu sein. Dazu ist es von zentraler Bedeutung, die unterschiedlichen Akteure an einen Tisch zu bringen und diese Themen \u00fcbergreifend zu diskutieren. Mit den Vortragenden und Teilnehmern aus Politik, Wissenschaft und Wirtschaft \u00fcber verschiedene Branchen hinweg bietet die Konferenz hierf\u00fcr eine gute Plattform f\u00fcr uns. Von daher freue ich mich auf diese Dialogm\u00f6glichkeit und hoffe, dort auf viele interessierte Teilnehmerinnen und Teilnehmer zu treffen.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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