{"id":3048,"date":"2022-02-17T11:02:20","date_gmt":"2022-02-17T10:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/?p=3048"},"modified":"2022-02-20T14:20:37","modified_gmt":"2022-02-20T13:20:37","slug":"interview-mit-prof-christian-kuechen-und-adrian-willig-en2x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/index.php\/2022\/02\/17\/interview-mit-prof-christian-kuechen-und-adrian-willig-en2x\/","title":{"rendered":"Interview mit Prof. Christian K\u00fcchen und Adrian Willig (en2x)"},"content":{"rendered":"\n

Interview mit Prof. Christian K\u00fcchen und Adrian Willig, Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer von en2x \u2013 Wirtschaftsverband Fuels und Energie e. V.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Mineral\u00f6lwirtschaft setzt auf Transformation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong><\/a>Herr Professor K\u00fcchen, Herr Willig, aus dem Mineral\u00f6lwirtschaftsverband (MWV) und Institut f\u00fcr W\u00e4rme und Mobilit\u00e4t (IWO) wurde Ende vergangenen Jahres der neue Verband en2x. Weshalb erfolgte diese Neuaufstellung und was verbirgt sich hinter dem Namen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prof. Christian K\u00fcchen:<\/span><\/strong> Mit dem Zusammenschluss unterstreicht die deutsche Mineral\u00f6lwirtschaft ihre Rolle in der Energiewende auch auf Verbandsebene. Unsere Branche will einen substanziellen Beitrag zu den ambitionierten Klimazielen der Bundesregierung leisten. Daf\u00fcr ist ein umfassender Transformationsprozess notwendig. Mit dem neuen Verband en2x unterst\u00fctzen wir unsere Mitgliedsunternehmen bei diesem Wandel. Unsere Branche will ihren Kunden k\u00fcnftig zunehmend neue Produkte anbieten und kann so Schl\u00fcsselbeitr\u00e4ge zum Erreichen der Klimaziele leisten. Das betrifft die Stromversorgung, den Flug- und Schiffsverkehr, Industrie und Chemie, W\u00e4rme und nat\u00fcrlich auch den Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Adrian <\/span><\/strong>Willig:<\/strong> <\/span>Der Name en2x steht f\u00fcr diese notwendige Transformation von derzeit noch weitgehend fossilen hin zu CO2<\/sub>-neutralen Energieprodukten. Er steht zudem f\u00fcr die Energievielfalt, die wir ben\u00f6tigen werden, um die CO2<\/sub>-Emissionen schrittweise in Richtung netto null zu bringen. Ausgesprochen wird der Name \u201en-to-x\u201c. Er ist abgeleitet von \u201eenergy to x\u201c \u2013 wobei das \u201ex\u201c die Vielzahl an Energietr\u00e4gern, Herstellungsoptionen und Einsatzm\u00f6glichkeiten symbolisiert.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette <\/span><\/em><\/strong><\/a>Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong>Ist die Zeit der Mineral\u00f6lwirtschaft nicht einfach vorbei?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prof. Christian K\u00fcchen:<\/strong> <\/span>Unsere Branche steht fraglos unter Druck. Teile der politischen und gesellschaftlichen \u00d6ffentlichkeit sehen uns als Problem und nicht als ein Teil der L\u00f6sung. Sie w\u00fcrden uns daher am liebsten einfach abschaffen. Dabei wird verkannt, welch wichtige Rolle die Mineral\u00f6lwirtschaft derzeit f\u00fcr die Energieversorgung als Energie- und Rohstofflieferant spielt und als neue Energiewirtschaft f\u00fcr das Erreichen der Klimaziele zuk\u00fcnftig zu spielen vermag. Die heutige Mineral\u00f6lwirtschaft kann entscheidende Beitr\u00e4ge f\u00fcr ein klimaneutrales Deutschland leisten.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette <\/span><\/em><\/strong><\/a>Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong>Wie sehen diese Beitr\u00e4ge aus?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Adrian Willig:<\/span><\/strong> Um einige Beispiele zu nennen: Raffinerien geh\u00f6ren heute zu den gr\u00f6\u00dften Wasserstoffproduzenten und -konsumenten \u00fcberhaupt. Sie sind daher nat\u00fcrliche Standorte f\u00fcr die Erzeugung CO2<\/sub>-neutralen Wasserstoffs. Im Wasserstoffbereich engagieren sich unsere Mitgliedsunternehmen schon stark und sind an zahlreichen zukunftsweisenden Projekten beteiligt. Dazu geh\u00f6ren etwa die aktuell weltweit gr\u00f6\u00dfte PEM-Wasserstoff-Elektrolyse in K\u00f6ln\/Wesseling, das Projekt Westk\u00fcste 100 an der schleswig-holsteinischen Nordseek\u00fcste sowie mit GetH2 ein l\u00e4nder\u00fcbergreifender Wasserstoff-Markt mit den Niederlanden und weitere spannende Vorhaben an vielen Standorten.<\/p>\n\n\n\n

Prof. Christian K\u00fcchen: <\/span><\/strong>Tankstellen werden k\u00fcnftig, ausgestattet mit Schnelllades\u00e4ulen und Strom aus erneuerbaren Energien, zu Mobilit\u00e4ts-\u201eHubs\u201c der Zukunft. Parallel dazu schreitet der Aufbau eines Wasserstoff-Tankstellennetzes insbesondere f\u00fcr den Schwerlastverkehr voran.<\/p>\n\n\n\n

Adrian Willig: <\/span><\/strong>Dar\u00fcber hinaus wird es weitere alternative beziehungsweise fortschrittliche Fuels geben, um etwa die klimasch\u00e4dlichen Emissionen im Flug-, Schiffs- und Schwerlastverkehr und insgesamt auch im Fahrzeugbestand zu reduzieren. Ebenso arbeitet die Branche an dekarbonisierten Produkten f\u00fcr die chemische Industrie. Der notwendige Transformationsprozess ist also bereits eingeleitet. Und so ist klar: Am Ende des Prozesses wird die Mineral\u00f6lwirtschaft keine Mineral\u00f6lwirtschaft mehr sein.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette <\/span><\/em><\/strong><\/a>Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong>Kritiker k\u00f6nnten einwenden, dass das im Hinblick auf den Klimawandel alles zu langsam erfolgt. Was w\u00fcrden sie darauf antworten?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prof. Christian K\u00fcchen: <\/span><\/strong>Der begonnene Transformationsprozess ist, wie die Energiewende insgesamt, eine Mammutaufgabe, die sich nicht von heute auf morgen umsetzen l\u00e4sst. So betr\u00e4gt der Anteil von Mineral\u00f6l an der gesamten deutschen Energieversorgung aktuell rund ein Drittel. Einschlie\u00dflich der Kundenemissionen entspricht dies in etwa auch dem Anteil des nationalen CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdrucks der Branche an den gesamten Kohlenstoffdioxid-Emissionen. Diesen Fu\u00dfabdruck gilt es bis 2045 auf netto Null zu bringen. Daf\u00fcr brauchen wir vielf\u00e4ltige L\u00f6sungen: erneuerbaren Strom ebenso wie CO2<\/sub>-neutralen Wasserstoff und alternative Fuels. Der Ausbau der entsprechenden Erzeugungskapazit\u00e4ten und Infrastrukturen muss rasch vorankommen, ben\u00f6tigt jedoch Zeit. Ebenso der Wandel in der Anwendungstechnik.<\/p>\n\n\n\n

A<\/strong>drian Willig:<\/strong> <\/span>Nehmen wir den Pkw-Verkehr als Beispiel: Elektromobilit\u00e4t ist hier der pr\u00e4ferierte Weg f\u00fcr eine treibhausgasarme Mobilit\u00e4t. Die Bundesregierung peilt f\u00fcr das Jahr 2030 mindestens 15 Millionen Elektro-Pkw an. Das ist ambitioniert \u2013 und trotzdem werden dann voraussichtlich noch rund doppelt so viele Autos mit konventionellem Antrieb unterwegs sein.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette <\/span><\/em><\/strong><\/a>Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong>Deshalb setzen Sie auch auf alternative Kraftstoffe?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Adrian Willig:<\/span><\/strong> Ja \u2013 wir brauchen sie als Klimaschutzoption f\u00fcr den Fahrzeugbestand mit Verbrennungsmotor. Auch im Geb\u00e4udebereich k\u00f6nnten sie einen sp\u00fcrbaren Beitrag zum Klimaschutz leisten. Bundesweit gibt es mehr als f\u00fcnf Millionen Geb\u00e4ude mit \u00d6lheizung. Keineswegs alle lassen sich sofort vollst\u00e4ndig auf andere, erneuerbare Energietr\u00e4ger umstellen. Wird dort jedoch durch Effizienzsteigerungen und Hybridsysteme der Brennstoffbedarf gesenkt, kann der verbliebene Bedarf auch durch alternative Fuels gedeckt werden. Doch nicht nur das: Im Flugverkehr oder in der Schifffahrt sind alternative Fuels unverzichtbar und auch im Schwerlastverkehr werden sie eine wichtige Rolle spielen, etwa in Form von Lkws, die CO2<\/sub>-neutralen Wasserstoff nutzen. Hinzu kommt: Derzeit f\u00fchren wir rund 70 Prozent unserer Energie aus anderen L\u00e4ndern ein. Auch mit einem massiven Ausbau von Wind- und Solaranlagen wird Deutschland nicht energieautark werden. Von einem globalen Markt f\u00fcr gr\u00fcne Molek\u00fcle \u2013 ob Wasserstoff, synthetische Kraft- oder Rohstoffe \u2013 k\u00f6nnen alle Seiten, das Industrieland Deutschland und die Lieferl\u00e4nder, gleicherma\u00dfen profitieren. Es geht nicht um ein Entweder-oder. Wir brauchen beides: gr\u00fcnen Strom und gr\u00fcne Molek\u00fcle.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette <\/span><\/em><\/strong><\/a>Nietfeld: <\/span><\/em><\/strong>Wie bewerten Sie vor diesem Hintergrund den Koalitionsvertrag der Ampel-Regierung?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Prof. Christian K\u00fcchen:<\/strong> <\/span>Der Koalitionsvertrag klingt durchaus vielversprechend. Aspekte wie Kosteneffizienz, Technologieoffenheit und der CO2<\/sub>-Preis sollen eine wichtige Rolle spielen. Das ist grunds\u00e4tzlich gut. Wichtig wird jetzt sein, dass diese Aspekte auch bei konkreten Regulierungsvorhaben ausreichend ber\u00fccksichtigt werden. So geh\u00f6rt eine Unterst\u00fctzung der Reform der Energiesteuer, wie sie die EU-Kommission vorgeschlagen hat, zu den Aufgaben der neuen Regierung. Positiv bewerten wir zudem das Update der nationalen Wasserstoffstrategie und das Ziel, Deutschland bis 2030 als Leitmarkt f\u00fcr Wasserstoff zu positionieren. Wir begr\u00fc\u00dfen auch die F\u00f6rderung strombasierter Kraftstoffe, insbesondere f\u00fcr den Luftverkehr. Andere erforderliche Optionen kommen dagegen zu kurz. Gerade bei alternativen Kraftstoffen bleibt der Vertrag der Ampelkoalition unscharf. Biokraftstoffe werden darin \u00fcberhaupt nicht erw\u00e4hnt. Zu synthetischen Kraftstoffen gibt es nur eine etwas unklare Formulierung, der zufolge \u201eau\u00dferhalb des bestehenden Systems der Flottengrenzwerte nur mit E-Fuels betankbare Fahrzeuge neu zugelassen werden sollen\u201c. Damit auch in diesen Bereichen die erforderlichen Investitionen erfolgen k\u00f6nnen, sind jetzt die richtigen Weichenstellungen wichtig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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