{"id":3195,"date":"2022-03-13T16:21:20","date_gmt":"2022-03-13T15:21:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/?p=3195"},"modified":"2022-03-13T16:38:12","modified_gmt":"2022-03-13T15:38:12","slug":"interview-mit-jan-brenn-lidl-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energiecrossmedial.de\/index.php\/2022\/03\/13\/interview-mit-jan-brenn-lidl-deutschland\/","title":{"rendered":"Interview mit Jan Brenn, Lidl Deutschland"},"content":{"rendered":"\n

Interview mit Jan Brenn, Gesch\u00e4ftsleitung Lidl Deutschland, Immobilien<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vorfahrt f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t im Lebensmitteleinzelhandel<\/span><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/span><\/em><\/strong><\/a> Der Einzelhandel als Teil einer gro\u00dfen Konferenz zum Thema \u201eEnergiewende\u201c. Das ist neu? Was bewegt die Schwarz Gruppe, mitzumachen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jan Brenn:<\/span> <\/strong>Lidl sowie auch die gesamte Schwarz Gruppe <\/strong>sehen sich den Pariser Klimazielen verpflichtet. Dies haben wir auch dadurch zum Ausdruck gebracht, indem wir im August 2020 der Scienced Based Targets Initiative<\/em> beigetreten sind. Die gesamte Unternehmensgruppe wird betriebsbedingte Emissionen deutlich reduzieren, entsprechend der von der Science Based Targets Initiative<\/em> validierten Klimaziele. Um dieses ambitionierte Ziel zu erreichen, beabsichtigt die Schwarz Gruppe beispielsweise ab diesem Gesch\u00e4ftsjahr komplett auf die Nutzung von Gr\u00fcnstrom umzusteigen. Die Umstellung bei Lidl in Deutschland ist bereits 2020 erfolgt. Hierzu nutzen wir aktuell Herkunftsnachweise f\u00fcr gr\u00fcnen Strom aus Wasserkraft und setzen auf einen Ausbau der Eigenerzeugung. Die Energiewende hat bei Lidl also schon l\u00e4ngst begonnen, daher freuen wir uns auch, bei der Konferenz am 3. und 4. M\u00e4rz dabei zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/em><\/strong><\/span><\/a> <\/span>Wie bewerten Sie den Koalitionsvertrag vor dem Hintergrund der Energiewende?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jan Brenn:<\/span> <\/strong>Viele Punkte im Ampel-Koalitionsvertrag best\u00e4tigen uns, dass wir bei Lidl auf dem richtigen Weg sind. <\/strong>Nehmen wir zum Beispiel das Solarbeschleunigungspaket: <\/strong>Lidl baut heute schon auf jeden Neubau eine PV-Dachanlage. Im Bestand pr\u00fcfen wir einen nachtr\u00e4glichen Aufbau und realisieren diesen, sofern die Statik es erlaubt. Stand heute haben wir bereits knapp 80.000 kWp Photovoltaikanlagen auf unseren D\u00e4chern installiert. Bis zum Jahr 2025 wollen wir weitere 100.000 kWp zubauen und leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele.<\/p>\n\n\n\n

Ein anderer wichtiger Punkt im Zuge der Einhaltung der Klimapfade ist die Mobilit\u00e4tswende und die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs. Laut Koalitionsvertrag sollen bis 2030 eine Million Ladepunkte in Deutschland geschaffen werden. Auch hier leisten wir einen Beitrag: Lidl ist in Deutschland der Einzelh\u00e4ndler mit einem der gr\u00f6\u00dften Ladeinfrastrukturnetze im Eigenbetrieb. Unser Ziel ist es, unseren Kunden ein fl\u00e4chendeckendes und zugleich das leistungsst\u00e4rkste Lades\u00e4ulennetzwerk im Lebensmitteleinzelhandel anzubieten. Stand heute betreibt Lidl in Deutschland \u00fcber 1.050 Ladepunkte. F\u00fcr die Schwarz Gruppe inklusive Kaufland sind es somit insgesamt \u00fcber 1.660 Ladepunkte. Und dies ist nur der Anfang: Wir werden sowohl bei Qualit\u00e4t als auch bei der Anzahl im kommenden Gesch\u00e4ftsjahr noch \u201enachladen\u201c und uns keineswegs nur auf die gesetzlichen Mindestvorgaben beschr\u00e4nken.<\/a><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr einen schnellen Hochlauf der Ladeinfrastruktur sind verl\u00e4ssliche rechtliche Rahmenbedingungen wichtig, die dem Ausbau Priorit\u00e4t einr\u00e4umen und einen wirtschaftlichen Betrieb erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/span><\/em><\/strong> Was meinen Sie genau mit der Priorisierung und dem wirtschaftlichen Betrieb von Ladeinfrastruktur?<\/em><\/p>\n\n\n\n

J<\/strong>an Brenn:<\/strong> <\/span>Ein Beispiel: Derzeit verhindern Regelungen \u00fcber Betriebszeiten und L\u00e4rmschutzvorgaben, dass die Parkfl\u00e4chen von 70 Prozent unserer Filialen nachts von E-Mobilisten genutzt werden d\u00fcrfen. Dabei sind in hochverdichteten Innenstadtlagen nicht nur Parkpl\u00e4tze knapp, sondern auch \u00f6ffentliche Ladepunkte, w\u00e4hrend unsere Stellpl\u00e4tze \u00fcber Nacht nicht genutzt werden k\u00f6nnen. Hier gilt es, dem Lades\u00e4ulenausbau unabh\u00e4ngig vom Charakter des jeweiligen Baugebiets oder etwaiger Auflagen in der erteilten Baugenehmigung klar Vorfahrt einzur\u00e4umen, um bisher ungenutzte Fl\u00e4chenpotenziale zu heben.<\/p>\n\n\n\n

Eine Priorisierung und Vereinfachung braucht es zudem bei der Netzvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung und der Genehmigung von Ver\u00e4nderungen bestehender Hausanschl\u00fcsse, die durch den Aufbau von E-Lades\u00e4ulen oft erforderlich werden. Uneinheitliche und h\u00e4ufig nicht digitalisierte Verfahren in den Bundesl\u00e4ndern und fehlende R\u00fcckmeldefristen f\u00fcr Netzbetreiber nach Antragstellung verz\u00f6gern einen schnellen Ausbau und verwehren Lades\u00e4ulenbetreibern die dringend ben\u00f6tigte Planungssicherheit.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr einen wirtschaftlichen Betrieb sind mehrere Aspekte von Bedeutung: Die erforderliche Drittmengenabgrenzung bei der Abgabe unseres dezentral erzeugten PV-Stroms erfordert aufwendige, eichrechtskonforme Messungen, um weiterhin Anspruch auf die verringerte EEG-Umlage f\u00fcr die selbstverbrauchte Energie erheben zu k\u00f6nnen. Dies bindet Ressourcen und eine Entb\u00fcrokratisierung ist an dieser Stelle dringend geboten. Daher begr\u00fc\u00dfen wir die Pl\u00e4ne der Bundesregierung, die EEG-Umlage zeitnah abzuschaffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Wirtschaftlichkeit von Lades\u00e4ulen im Einzelhandel kann dar\u00fcber hinaus durch gezielte F\u00f6rderungen erh\u00f6ht werden, wodurch der Ausbau attraktiver wird. Es gilt, F\u00f6rderprogramme nach unterschiedlichen Einsatzm\u00f6glichkeiten zu differenzieren und ein f\u00fcr den Handel passendes F\u00f6rderprogramm zu entwickeln. F\u00f6rderungen von Lades\u00e4ulen werden bisher n\u00e4mlich nur zu 100 Prozent zugeteilt, wenn eine 24\/7-Nutzung m\u00f6glich ist. Ist dies aufgrund von rechtlichen Vorschriften nicht m\u00f6glich, sollte die F\u00f6rderh\u00f6he dennoch zu 100 Prozent zugestanden werden. Dies w\u00fcrde Besitzer von Fl\u00e4chen mit zeitlich begrenzter Nutzungsm\u00f6glichkeit anreizen, mehr Lades\u00e4ulen zu errichten. <\/a><\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/span><\/em><\/strong> Wie passen der Verkauf von Joghurt und Br\u00f6tchen mit dem Angebot von E-Lades\u00e4ulen aus Lidl-Sicht zusammen?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jan Brenn:<\/span><\/strong> Da nennen Sie einen wichtigen Punkt, indem sie auf unser origin\u00e4res Gesch\u00e4ftsmodell verweisen \u2013 den Verkauf von Produkten des t\u00e4glichen Bedarfs in hoher Qualit\u00e4t und zu g\u00fcnstigen Preisen. F\u00fcr uns steht immer der Kunde im Mittelpunkt, der seinen Einkauf bei uns t\u00e4tigt. Mit dem Angebot von Lades\u00e4ulen wollen wir nicht nur einen Beitrag zur Mobilit\u00e4tswende leisten, sondern unseren Kunden einen Mehrwert bieten: W\u00e4hrend des Einkaufs bei Lidl k\u00f6nnen sie ohne zeitlichen Mehraufwand bequem ihr Fahrzeug laden und nebenbei einen gro\u00dfen Teil des w\u00f6chentlichen Reichweitenbedarfs decken. An der Zahl der t\u00e4glichen Ladevorg\u00e4nge sehen wir, dass unsere Kunden dieses Angebot sch\u00e4tzen und verst\u00e4rkt nutzen. Aktuell haben wir pro Monat \u00fcber 150.000 Ladevorg\u00e4nge an unseren Lades\u00e4ulen und stellen unseren Kunden dabei elektrische Energie f\u00fcr \u00fcber 8.000.000 Kilometer emissionsfreie Mobilit\u00e4t pro Monat zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Wir sehen unser Ladeangebot als Teil unserer Verantwortung f\u00fcr das Gelingen der Mobilit\u00e4tswende \u2013 aber nat\u00fcrlich auch als Mittel zur Kundenbindung. So passt dann die Lades\u00e4ule auch zum Joghurt.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/span><\/em><\/strong> Werden die Lidl-Parkpl\u00e4tze also die E-Tankstellen der Zukunft sein?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jan Brenn:<\/span><\/strong> Nein, als klassischen Tankstellen-Betreiber sehen wir uns nicht. Das w\u00fcrde auch nicht zu unserem Gesch\u00e4ftsmodell passen und dem Charakter der E-Mobilit\u00e4t nicht gerecht werden.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich ist Laden nicht gleich Tanken. Das Charmante an E-Mobilit\u00e4t ist doch, dass die Ladeinfrastruktur dort errichtet werden kann, wo sich der E-Mobilist in seinem Alltagsleben ohnehin aufh\u00e4lt: Im Supermarkt, im Restaurant, im Fitnessstudio, etc. Er braucht dann eben nicht extra zur klassischen Tankstelle zu fahren, um das Fahrzeug zu tanken.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkn\u00fcpfung von Alltagsaktivit\u00e4ten, wie dem Einkaufen und dem Laden, stellt eine Win-win-Situation dar \u2013 f\u00fcr den E-Autonutzer und den Lades\u00e4ulenbetreiber, der sein origin\u00e4res Gesch\u00e4ftsmodell durch ein Ladeangebot sinnvoll erg\u00e4nzen kann. Dieser Aspekt ist es, der den Ausbau von Ladeinfrastruktur auch f\u00fcr Unternehmen attraktiv macht, deren eigentliches Gesch\u00e4ftsmodell ein anderes ist. Das sollte daher auch von der Politik immer bedacht werden.  <\/p>\n\n\n\n

Dr. Annette Nietfeld:<\/span> <\/em><\/strong>Die Schwarz Gruppe und andere Unternehmen werden diese und weitere Themen in der Session 5 \u201eInfrastrukturen f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft\u201c im Rahmen der neuen Konferenz ENERGIE.CROSS.MEDIAL 2022 aufgreifen und vertiefen. Besonders gut finde ich, dass darin unter anderem das Projekt BANULA, eine Kooperation u.a. von der Schwarz Gruppe mit dem \u00dcbertragungsnetzbetreiber Transnet BW vorgestellt wird. Ich bin auf diese Session sehr gespannt und danke f\u00fcr Ihr Engagement.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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